Lunes, 6 de abril de 2020 | La industria automotriz española atraviesa una de sus peores crisis de la historia como no se había presentado desde el colapso de la economía mundial durante 2008-2010. La situación ha sido reconocida por las dos asociaciones del sector más importantes de España: la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) y la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción (SERNAUTO), por lo que, a decir de María Helena Antolín, presidenta de esta última,  “Lo que está claro es que no hay tiempo que perder. Debemos trabajar desde ya en la recuperación de nuestra industria”. 

 

Y el llamado no es casual, pues desde la declaración del estado de alarma en todo el país y prácticamente en toda Europa, las 17 plantas de fabricación de vehículos que existen en España han detenido sus actividades, lo que significó un descenso del 95% en la actividad de los fabricantes de componentes que se insertan en la cadena de suministros de la industria, así como una evidente depresión en las matriculaciones de todos los segmentos del mercado que se situaron en un marco del -33,5% para el primer trimestre de este año con respecto a 2019, siendo el mes de marzo el que presenta la variación más significativa al pasar de unas 20.443 unidades matriculadas en 2019 a tan sólo 6.703 en el mismo periodo de este año, es decir, un 67,2% menos según los datos publicados por FACONAUTO.

 

De esta manera, el sector de proveedores de automoción se encuentra ante un reto mayúsculo toda vez que de ella dependen unas 230.000 fuentes de empleo directo, y otras 142.800 indirectas que se engloban en las más de un millar de empresas relacionadas que, juntas, facturaron unos 37.170 millones de euros durante 2018, es decir, prácticamente un 10% del PIB español y un 20% de las exportaciones totales del país, según datos de SERNAUTO.

 

Ante el panorama incierto que ha traído la crisis por el COVID-19, tanto la ANFAC como SERNAUTO, FACONAUTO y todas las CCAA están trabajando para unificar criterios y elaborar un Plan de choque con medidas para la reactivación del sector de Automoción que propondrán al gobierno, entre las que solicitan una flexibilización en la aprobación de ERTES por fuerza mayor. Por otro lado, la preocupación de María Helena Antolín gira en torno a la caída de facturación que se prevé para el segundo trimestre de este año y que, evidentemente, será mucho mayor a la del primero. Bajo esta línea, la presidenta de SERNAUTO señala que “algunos indicadores hacen prever que para recuperar la facturación previa a la crisis pueden pasar entre 6 y 12 meses”.